快遞不上門，直接進代收點，似乎已經是快遞業默認的(de)法則了。
“現在都見不到快遞員的(de)面了，一(yī)聲不吭就把我的(de)快遞扔進代收點。”
趕在超時收費之前，用戶要步行幾百米，排隊等待，輸入或報出一(yī)長(cháng)串取件碼，等着工作人員翻找一(yī)番，才能摸到自(zì)己的(de)快遞。本是圖便捷，現在取快遞卻成了耗時耗力的(de)事情。
不過，變化開始了。9月29日，浙江省通過《浙江省快遞業促進條例》，規定快遞運單注明上門投遞的(de)，快遞就不得放到代收點；未注明的(de)要先詢問收件人意見；未經同意放到代收點的(de)，收件人有權利要求重新投遞；如(rú)果快遞員不按要求投遞還可(kě)能被處以最高(gāo)2000元的(de)罰款。 繼9月1日起，各快遞公司給快遞員漲1毛錢派費之後，用戶們又興奮了起來：終于要回到開門就能收快遞的(de)生活了！ 快遞上門，在今天竟變成了一(yī)種奢求。送快遞、收快遞的(de)規則，是從什麽時候開始改變的(de)？
01
門內(nèi)的(de)用戶：不送上門，不給選擇
2018年(nián)，北京的(de)吳雲第一(yī)次在小區內(nèi)見到了豐巢快遞櫃。她工作很忙，白天不在家，快遞就放在家門口的(de)水表井裏，有時候快遞太多，水表井的(de)門都關不上。“豐巢很方便，快遞員再給我打電話我都說放豐巢吧(ba)。”她回憶。 當時也有人不接受這種新興事物，覺得快遞就必須送貨上門。“因人而異吧(ba)，他們可(kě)能平時在家，當然希望送貨上門。” 變化是從快遞員不再提前緻電開始的(de)。吳雲發現，以前是自(zì)己選擇放在豐巢或菜鳥驿站，後來就隻有一(yī)個靜悄悄的(de)短(duǎn)信，通知到哪裏取件。不止是吳雲，很多用戶都控訴，自(zì)己很久沒有接到快遞員主動送貨上門的(de)電話了。 快遞員不打電話問，用戶也沒辦法自(zì)己選擇。北京的(de)玲玲說，快遞開始派送之後，可(kě)以在淘寶訂單界面選擇是否放菜鳥驿站，她每次都是掐着時間選擇送到家，但無一(yī)例外，快遞還是進了菜鳥驿站。玲玲就此詢問菜鳥驿站的(de)老闆，老闆隻說，快遞都是放菜鳥驿站的(de)，太大的(de)件和(hé)特殊需求的(de)件，驿站的(de)工作人員會給送到家，但要晚一(yī)些。 不僅不能在家裏收件，出去(qù)取件還要做(zuò)好被收錢的(de)心理(lǐ)準備。目前，快遞代收點以菜鳥驿站、豐巢櫃等最常見，此外還有快遞公司自(zì)己開的(de)超市如(rú)韻達超市、中通的(de)兔喜超市、圓通的(de)媽媽驿站等，還有一(yī)些小型超市也提供代收快遞服務。 
去(qù)年(nián)開始，豐巢向用戶收取超時費，超過18小時未取件收取0.5元/12小時的(de)費用。兔喜快遞櫃在公衆号聲明“不向用戶收費”，但在實際操作過程中，兔喜快遞超市執行标準不一(yī)。一(yī)位用戶告訴深燃，自(zì)己所在的(de)小區有一(yī)家面積很小的(de)超市，挂上了兔喜快遞超市的(de)牌子(zǐ)，超市老闆自(zì)己定下規矩，用戶超過2天未取件會收費1元錢。 韻達超市和(hé)媽媽驿站的(de)收費方式也不甚透明，有用戶表示自(zì)己在媽媽驿站取快遞從未遇到過收費情況，也有人說自(zì)己被收費1元。 其他與快遞公司不存在正式合作的(de)小超市代收快遞更是随便收錢，百世快遞業務員孟傑說，他有時候會把送不完的(de)快遞放在小區門口的(de)華聯，快遞員不用交錢，但用戶隻要是去(qù)取件，不管放了多久，就要交1元錢。 不僅是取件收錢，就在半個月前，有消費者發現，順豐上線了一(yī)項“簽收确認”的(de)增值服務，收件人憑順豐發送的(de)簽收碼或本人身份證後6位簽收快遞，需付款1元。順豐回應其為(wèi)“快遞行業中的(de)通行做(zuò)法”，收費是為(wèi)了确保快件由寄方客戶指定的(de)收方簽收，避免錯投或妥投後的(de)交易糾紛。經浙江省消保委批評之後，順豐發布公告，于9月29日下架該服務。 又是超市，又是櫃子(zǐ)，這也直接導緻了大部分小區內(nèi)至少有2種不同形式的(de)代收點，而且快遞員在投件的(de)時候也沒有采用“就近原則”。 玲玲所住的(de)小區很大，從小區門口到她家要走500米，這一(yī)段路上設有三處豐巢櫃，每一(yī)個都在居民樓下。菜鳥驿站則需要她繞路，這一(yī)繞又是500米。“快遞基本都放菜鳥驿站，我家樓下的(de)豐巢我都沒用過。但明明是豐巢更方便也更多。” 吳雲也反映，到處都有她的(de)快遞。“每天下班要核對好幾遍短(duǎn)信，尤其雙十一(yī)快遞多，更是摸不着頭腦。”她表示，兔喜、菜鳥驿站、豐巢都有取貨碼，自(zì)己要集中精神，甚至在手機備忘錄統計一(yī)下才能取明白，“還有的(de)送貨上門了，也要記着總共幾個。” 豐巢櫃的(de)設計也被吐槽。北京朝陽某小區居民向深燃抱怨：“一(yī)般最上面那層是大櫃子(zǐ)，下面的(de)是小櫃子(zǐ)，放進大櫃子(zǐ)的(de)都是又大又沉的(de)，那麽高(gāo)，很難取。”
02
門外的(de)快遞員：沒時間，想多賺錢
“不讓進小區我當然沒法送貨上門了。”孟傑向深燃解釋快遞不上門的(de)原因，物業管理(lǐ)是第一(yī)道(dào)關卡。 孟傑負責三個小區，隻有一(yī)個物業允許快遞三輪車進門，另外兩個都不允許。“大的(de)小區放門口豐巢櫃，或者車停在門口擺攤，小的(de)小區放在門口的(de)鐵架子(zǐ)上。” 擺攤，也就是把所有快遞在地(dì)上一(yī)鋪，用馬克筆(bǐ)寫上編号，等用戶來取。某租房平台公開信息顯示，孟傑口中那個“大的(de)小區”共有1462戶，百世快遞單量少，一(yī)天有20多票(piào)，而通達系一(yī)天的(de)單量是他的(de)十倍有餘，通常要擺上一(yī)天。 在快遞行業深紮了13年(nián)的(de)孟傑，遇到過形形色色的(de)物業。“我送過一(yī)個高(gāo)檔小區，小區外面是一(yī)條環形向上的(de)路，物業要求三輪車必須停在坡下，不許上去(qù)，更不許進小區。保安騎着電動車在小區裏巡邏，發現三輪車就罰款，送快遞隻能走上去(qù)。” 第二道(dào)關卡是快遞量太大。物流行業專家楊達卿告訴深燃，2011年(nián)到2020年(nián)，中國快遞業務量從約36.6億件增長(cháng)到833.6億件。也就是說，從每件快遞都送貨到家的(de)10年(nián)前到今天，快遞量翻了23倍。 
一(yī)位不具名的(de)快遞員告訴深燃，隻有在碰上量很少的(de)時候，他才會送貨上門，如(rú)果按一(yī)般情況，“全部送貨上門，一(yī)天可(kě)能一(yī)半都送不完。” 吳雲也對深燃說，她在豐巢櫃碰到過正在投件的(de)極兔快遞員，快遞在地(dì)上堆成了一(yī)座小山。她問快遞員為(wèi)什麽不送到家，快遞員答：一(yī)個個送到家我得送到晚上十點。 “先打電話問在不在家，然後再看單元樓怎麽樣，有的(de)低(dī)樓層可(kě)以直接跑上去(qù)比較快，有的(de)高(gāo)層樓隻能坐電梯，但是電梯還要刷卡。”他說，自(zì)己遇到過一(yī)次20樓和(hé)15樓都有快遞的(de)情況，20樓送完了，要再打電話讓15樓的(de)居民刷卡，每天的(de)派件任務可(kě)以完成，但基本都要加班。 “有快遞櫃就放快遞櫃。”為(wèi)了盡快、盡可(kě)能多地(dì)派件，這些代收點成了快遞員們的(de)首選。 豐巢櫃按櫃型向快遞員收取每櫃0.3-0.5元的(de)費用，某些超市會向快遞員收0.5元。孟傑說，派一(yī)個件1.1元，扣掉豐巢的(de)錢，剩下的(de)就是淨賺，在快遞這行，時間就是金錢，“要麽花時間，要麽花錢，選擇花錢的(de)（快遞員）多。”孟傑說。 至于究竟選擇哪一(yī)個代收點，孟傑坦言，“沒有固定的(de)第一(yī)選擇。”他說，代收點的(de)收費都差不多，櫃子(zǐ)方便，相對搶手，自(zì)然也經常爆滿。晚上7點左右，孟傑負責的(de)小區居民陸續下班，來豐巢櫃取件的(de)人多了起來。和(hé)孟傑一(yī)樣在小區門口擺攤一(yī)天的(de)其他快遞員，都守在櫃前，看哪個櫃子(zǐ)騰出來，就一(yī)個箭步沖上去(qù)占上。孟傑終于等到了一(yī)個櫃子(zǐ)，剛掃碼，就顯示已被預約。 派費漲了，有人估算，快遞員一(yī)個月能多賺500塊錢，那快遞員會有動力送貨上門嗎？上述不具名的(de)快遞員對深燃說：不會，因為(wèi)問題不在錢上，問題在時間不夠。 他解釋道(dào)，快遞量可(kě)能會越來越多，一(yī)個快遞員負責的(de)還是那麽大片區，派費又漲了，快遞員當然是想多派件多賺錢，更不會挨個送上門了。他直言，有豐巢就肯定不送上門，“我們肯定是想省點時間，多賺點錢。” 菜鳥驿站也是一(yī)個“神奇的(de)存在”。孟傑說，菜鳥驿站是直接與快遞公司談好合作，公司一(yī)般還會有專職送菜鳥驿站的(de)司機，而非快遞員。司機直接把貨拉過去(qù)給驿站就行了，不用分發。 這也解釋了為(wèi)什麽玲玲的(de)快遞總是頭也不回地(dì)進了菜鳥驿站，淘寶訂單界面的(de)選擇成了擺設。玲玲回憶，确實是很少在小區見到快遞員送貨上門，送貨上門的(de)都是菜鳥驿站的(de)工作人員。 多位用戶表示，目前基本能保證送貨到家的(de)快遞公司隻有順豐和(hé)京東。一(yī)位京東快遞員告訴深燃，他們會提前給每戶打電話，詢問是否在家，方便怎麽收件，如(rú)有要求才會放進豐巢。
03
神隐的(de)快遞公司：
人少件多，忙着打價格戰
用戶和(hé)快遞員在前台吵得不可(kě)開交，後台的(de)快遞公司對于派件的(de)規定究竟是什麽？孟傑透露，公司是規定送貨上門的(de)。 規定是規定，落實到一(yī)線業務員，具體的(de)派件方式就因人而異了。而且，快遞公司有績效考核，孟傑說，他此前在申通工作時，申通實行“369小時”制度。“掃描（快遞）給你以後，3小時要簽收25%，6小時要簽收50%，9小時要簽收75%。完成不了會按具體情況扣錢。” 快遞公司查的(de)是“簽收率”，而不是“是否送到家”，可(kě)見“送不送得完”比“送沒送到家”更重要。 今時不比往日，快遞行業日漸成熟，快遞量越來越大，這是否意味着快遞業送貨上門的(de)标準要改變了？ “送貨到家是快遞服務的(de)普遍約定，也是快遞服務市場的(de)主流剛需，送貨到櫃（快件櫃）和(hé)驿站隻是末端服務的(de)補充和(hé)個性化消費需求的(de)一(yī)個選項。”楊達卿說道(dào)。 楊達卿認為(wèi)，送貨到家困難還是末端人力支撐不足的(de)問題。快遞量翻了23倍的(de)10年(nián)間，中國一(yī)線快遞從業人員隻增長(cháng)了3倍多，從逾100萬人到300萬人。 中通快遞2020年(nián)财報顯示，中通分揀中心運營成本為(wèi)52億元，同比增長(cháng)27.1%，主要原因為(wèi)工資上漲、用人成本數量增加以及擴建分揀中心、安裝自(zì)動化設備的(de)折舊(jiù)等。可(kě)見，用人成本的(de)确是快遞公司一(yī)直以來的(de)痛點。 但是，快遞行業需要一(yī)線人員做(zuò)基礎支撐，企業無法節省人力成本。楊達卿解釋，人口紅(hóng)利退潮，快遞企業很難像十年(nián)前不規範用工，也很難招到足夠的(de)員工。 孟傑兩個月前才從申通離(lí)職，有管理(lǐ)業務員經驗的(de)他表示，一(yī)線業務員的(de)流動性确實很大，一(yī)直缺人手。“80後幹這行都能幹得動，但是90後、00後的(de)小孩吃不了苦。說他兩句就不愛聽了，說自(zì)己頭疼肚子(zǐ)疼要請假。他們也不拖家帶口，不在乎錢。” 人力不足，快遞太多，為(wèi)了保證簽收，菜鳥驿站、豐巢、快遞超市等代收點才登上舞台。而且，快遞超市往往真的(de)是個超市，不僅可(kě)以取件，還能購買商品。 楊達卿對深燃解釋，媽媽驿站、韻達超市等多是快遞公司末端服務的(de)延伸。“一(yī)方面能豐富快遞末端網點的(de)服務能力，讓末端網點獲得更多收益，另一(yī)方面可(kě)以以此建立末端服務抓手，建立收件和(hé)派件的(de)微樞紐，也在一(yī)定程度上節省末端派送壓力。” 取件收費，也是快遞公司增收的(de)一(yī)部分。
楊達卿表示，雖然快遞公司普遍還有利潤增長(cháng)，但增幅在逐年(nián)下滑，基礎網點的(de)利潤普遍是下滑的(de)。
快遞行業處于近乎透支狀态，這也使得快遞企業尋求增值服務以獲得新收益。
價格戰，是導緻快遞行業透支的(de)重要原因。楊達卿認為(wèi)，市場不集約，帶來了非良性的(de)價格競争。通過科技革新和(hé)精益管理(lǐ)，在降本基礎上實現讓利降價可(kě)以，但純粹為(wèi)了價格戰而價格戰的(de)無序競争不可(kě)取，這也是快遞行業的(de)困局。 說到價格戰，有一(yī)個繞不開的(de)名字：極兔。極兔從印尼起家，吃遍東南亞之後于2020年(nián)進入中國，僅用10個月就達到了日單2000萬件。同時，極兔也吵醒了安逸的(de)通達系，掀起價格戰，義烏發快遞隻要0.8元。0.8元是個恐怖的(de)數字，在2019年(nián)的(de)價格戰中，中通也僅僅是将義烏等地(dì)的(de)快遞價格降至1.2元。 運費比通達系低(dī)1元左右，背靠OPPO系和(hé)拼多多的(de)海量訂單，“加盟+直營”模式擴張迅猛，但極兔的(de)風評不佳。很多網友都控訴，極兔不僅不送到家，溝通困難，而且服務不好，速度也不快。 
網友對極兔的(de)吐槽 來源/微博 楊達卿分析，極兔的(de)問題在于業務模式沒有創新，尚未建立基于縱深服務的(de)價值鏈，目前階段隻是中國加盟模式在資本推手下的(de)放大使用。要獲得進一(yī)步發展，需借助資本整合優質資源。
幾毛錢的(de)戰争血雨腥風，一(yī)線的(de)用戶和(hé)快遞員進退兩難，困在價格戰裏的(de)快遞公司們該醒醒了。
10年(nián)過去(qù)，快遞行業的(de)性質和(hé)原則都沒有變，快遞員，理(lǐ)應敲響那扇門。
